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首台5.5MW风机后机架在实业公司试制成功

首台5.5MW风机后机架在实业公司试制成功

  • 分类:新闻快讯
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2011-11-15
  • 访问量:

【概要描述】11月11日在东汽3mw风机成功下线之际,由实业公司负责试制的首台5.5MW风机后机架完成前期试制,在东汽重型二分厂一次性组装完成。  5.5MW风机是美国超导有限公司(AMSC)旗下全资子公司Windtec公司与中国东方汽轮机有限公司日前在其先期合作基础上又签署的一项后续合约:联合设计、开发一套总装机容量5.5兆瓦的海上风力发电系统。”在国内,目前东方汽轮机有限公司是唯一一家拥有5.5兆瓦全转换风力涡轮机专有设计能力的公司。同时,公司计划在2012年将其风机产品打入全球海上风电市场。  实业公司此次负责试制的首台5.5MW后机架属于5.5兆瓦的海上风力发电系统重要部件之一。整套后机架自重约25吨,外形尺寸大,在实业公司钢结构厂所有产品类型中外形尺寸为最大,已H型钢为主的框架式结构,由15个小部套采用焊接及螺栓连接组合而成。其主要作用为:安装机舱柜、发电机、发电机水冷系统、齿轮箱、齿轮箱水冷系统及用于起吊齿轮箱等部件自重17吨起吊重量为75吨的行吊一台。  2011年7月初正在忙于3MW后机架试制工作的钢结构厂技术组接到了5.5MW后机架的试制通知,在7月11号拿到后机架物料清单时,第一道难关便出现了,由于5.5MW风机是从国外技术引进的新产品,80%的材料为目前国内市场没有现货或已经停产,如何在保证生产周期的前提下满足用户提出的要求,使试制陷入了困境,经过几次与东汽风电设计部门、质管、材研中心沟通后,最终决定采取使用材料代用和定制材料两种途径来解决,共涉及到各种型号的材料代用28项,其中最难解决的要属后机架的主梁,总长达约12m,就算是花双倍的价钱去定制长度上都不能达到要求,更何况是在生产周期这么紧的关键节点上更是要快速处理,实业公司与东汽风电、制造技术处等部门为此事专门召开会议,才将该问题得以解决;在解决了材料问题后,便开始着手准备图纸及编制工艺、进行工艺评定等工作。看似简单的图纸,却包含着十几项技术要求,每个细节的疏忽都可能带来不可挽回错误,试制产品最容易犯的问题就是工艺性差,5.5MW也同样不能避免,比如焊接变形的控制、无损检验的可操作性。Windtec公司要求对每条焊缝都有进行UT检验,对于目前国内的技术是无法满足要求的,检验方式无法落实,所有焊接工作都的停止不前,在通过与Windtec公司电话和邮件询问没有得到答复时,有限公司又为此事召开会议,毅然决定取消部分无法进行的UT检验改为PT检验,这同时也体现了有限公司对实业公司焊接能力的充分肯定,才能让机架的生产步伐又往前迈了一步。接着公司一一解决了去应力回火时的装炉摆放问题、焊接变形问题、加工场地及设备问题、油漆购买难问题、起吊运输问题等。不难看出当5MW机架试制遇到各种重大问题的时候,都能得到东汽有限公司的大力支持,这种支持即体现了东汽有限公司领导对该项目的重视程度,又体现了东汽有限公司对实业的关怀,实业才能够圆满完成此次试制任务。  5.5兆瓦风机产品是东汽今后两年重点发展产品,实业公司也将发挥自己在机架制造领域的优势,继续为大东汽的风电事业贡献出自己的一份力量。

首台5.5MW风机后机架在实业公司试制成功

【概要描述】11月11日在东汽3mw风机成功下线之际,由实业公司负责试制的首台5.5MW风机后机架完成前期试制,在东汽重型二分厂一次性组装完成。  5.5MW风机是美国超导有限公司(AMSC)旗下全资子公司Windtec公司与中国东方汽轮机有限公司日前在其先期合作基础上又签署的一项后续合约:联合设计、开发一套总装机容量5.5兆瓦的海上风力发电系统。”在国内,目前东方汽轮机有限公司是唯一一家拥有5.5兆瓦全转换风力涡轮机专有设计能力的公司。同时,公司计划在2012年将其风机产品打入全球海上风电市场。  实业公司此次负责试制的首台5.5MW后机架属于5.5兆瓦的海上风力发电系统重要部件之一。整套后机架自重约25吨,外形尺寸大,在实业公司钢结构厂所有产品类型中外形尺寸为最大,已H型钢为主的框架式结构,由15个小部套采用焊接及螺栓连接组合而成。其主要作用为:安装机舱柜、发电机、发电机水冷系统、齿轮箱、齿轮箱水冷系统及用于起吊齿轮箱等部件自重17吨起吊重量为75吨的行吊一台。  2011年7月初正在忙于3MW后机架试制工作的钢结构厂技术组接到了5.5MW后机架的试制通知,在7月11号拿到后机架物料清单时,第一道难关便出现了,由于5.5MW风机是从国外技术引进的新产品,80%的材料为目前国内市场没有现货或已经停产,如何在保证生产周期的前提下满足用户提出的要求,使试制陷入了困境,经过几次与东汽风电设计部门、质管、材研中心沟通后,最终决定采取使用材料代用和定制材料两种途径来解决,共涉及到各种型号的材料代用28项,其中最难解决的要属后机架的主梁,总长达约12m,就算是花双倍的价钱去定制长度上都不能达到要求,更何况是在生产周期这么紧的关键节点上更是要快速处理,实业公司与东汽风电、制造技术处等部门为此事专门召开会议,才将该问题得以解决;在解决了材料问题后,便开始着手准备图纸及编制工艺、进行工艺评定等工作。看似简单的图纸,却包含着十几项技术要求,每个细节的疏忽都可能带来不可挽回错误,试制产品最容易犯的问题就是工艺性差,5.5MW也同样不能避免,比如焊接变形的控制、无损检验的可操作性。Windtec公司要求对每条焊缝都有进行UT检验,对于目前国内的技术是无法满足要求的,检验方式无法落实,所有焊接工作都的停止不前,在通过与Windtec公司电话和邮件询问没有得到答复时,有限公司又为此事召开会议,毅然决定取消部分无法进行的UT检验改为PT检验,这同时也体现了有限公司对实业公司焊接能力的充分肯定,才能让机架的生产步伐又往前迈了一步。接着公司一一解决了去应力回火时的装炉摆放问题、焊接变形问题、加工场地及设备问题、油漆购买难问题、起吊运输问题等。不难看出当5MW机架试制遇到各种重大问题的时候,都能得到东汽有限公司的大力支持,这种支持即体现了东汽有限公司领导对该项目的重视程度,又体现了东汽有限公司对实业的关怀,实业才能够圆满完成此次试制任务。  5.5兆瓦风机产品是东汽今后两年重点发展产品,实业公司也将发挥自己在机架制造领域的优势,继续为大东汽的风电事业贡献出自己的一份力量。

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  5.5MW风机是美国超导有限公司(AMSC)旗下全资子公司Windtec公司与中国东方汽轮机有限公司日前在其先期合作基础上又签署的一项后续合约:联合设计、开发一套总装机容量5.5兆瓦的海上风力发电系统。”在国内,目前东方汽轮机有限公司是唯一一家拥有5.5兆瓦全转换风力涡轮机专有设计能力的公司。同时,公司计划在2012年将其风机产品打入全球海上风电市场。
  实业公司此次负责试制的首台5.5MW后机架属于5.5兆瓦的海上风力发电系统重要部件之一。整套后机架自重约25吨,外形尺寸大,在实业公司钢结构厂所有产品类型中外形尺寸为最大,已H型钢为主的框架式结构,由15个小部套采用焊接及螺栓连接组合而成。其主要作用为:安装机舱柜、发电机、发电机水冷系统、齿轮箱、齿轮箱水冷系统及用于起吊齿轮箱等部件自重17吨起吊重量为75吨的行吊一台。
  2011年7月初正在忙于3MW后机架试制工作的钢结构厂技术组接到了5.5MW后机架的试制通知,在7月11号拿到后机架物料清单时,第一道难关便出现了,由于5.5MW风机是从国外技术引进的新产品,80%的材料为目前国内市场没有现货或已经停产,如何在保证生产周期的前提下满足用户提出的要求,使试制陷入了困境,经过几次与东汽风电设计部门、质管、材研中心沟通后,最终决定采取使用材料代用和定制材料两种途径来解决,共涉及到各种型号的材料代用28项,其中最难解决的要属后机架的主梁,总长达约12 m,就算是花双倍的价钱去定制长度上都不能达到要求,更何况是在生产周期这么紧的关键节点上更是要快速处理,实业公司与东汽风电、制造技术处等部门为此事专门召开会议,才将该问题得以解决;在解决了材料问题后,便开始着手准备图纸及编制工艺、进行工艺评定等工作。看似简单的图纸,却包含着十几项技术要求,每个细节的疏忽都可能带来不可挽回错误,试制产品最容易犯的问题就是工艺性差,5.5MW也同样不能避免,比如焊接变形的控制、无损检验的可操作性。Windtec公司要求对每条焊缝都有进行UT检验,对于目前国内的技术是无法满足要求的,检验方式无法落实,所有焊接工作都的停止不前,在通过与Windtec公司电话和邮件询问没有得到答复时,有限公司又为此事召开会议,毅然决定取消部分无法进行的UT检验改为PT检验,这同时也体现了有限公司对实业公司焊接能力的充分肯定,才能让机架的生产步伐又往前迈了一步。接着公司一一解决了去应力回火时的装炉摆放问题、焊接变形问题、加工场地及设备问题、油漆购买难问题、起吊运输问题等。不难看出当5MW机架试制遇到各种重大问题的时候,都能得到东汽有限公司的大力支持,这种支持即体现了东汽有限公司领导对该项目的重视程度,又体现了东汽有限公司对实业的关怀,实业才能够圆满完成此次试制任务。
  5.5兆瓦风机产品是东汽今后两年重点发展产品,实业公司也将发挥自己在机架制造领域的优势,继续为大东汽的风电事业贡献出自己的一份力量。

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